2012年9月18日

Odense Skagen 旅行方案

10:00 参观Danish Railway Museum (Danmarks Jernbanemuseum ,穿过车站下楼过马路即到。门票60DKK,博物馆内可上二楼参观)
11:30 前往Funen Art Museum (回到青旅门口,左转穿过花园直走即到。现阶段展陈更新,门票特价25DKK)
13:00 前往Hans Christian Andersen Childhood Home (不推荐,不好找而且其实就是两间房,没有太多可参观的内容。凭Funen Art Museum 门票7折后21DKK)
14:00 前往Hans Christian Andersen Museum (从上述两个博物馆出来都是向东走穿过市政厅即到。凭上述两个博物馆任一门票7折后50DKK)

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2012年9月13日

丹麦交流之旅 前两周

话说实在无心读书,就先补一下之前的日记吧……
话说我这独立博客实在悲剧,那空间都拿来放别的东西了,自己博客几乎都没有更新过。只不过也许也和之前自己和同学写信有关吧~ 最近懒了没写信,就写写博客吧~

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2011年11月29日

[转]腾讯的张小龙是一个什么样的人

来源:http://www.hecaitou.com/blogs/hecaitou/archives/134568.aspx
作者:和菜头

5年前,张小龙是中国Top10的程序员。
他一个人写代码,完成了Foxmail的头三个版本。
Foxmail如此受到欢迎,以至于他不得不外放了语言包,让各种忠实粉丝翻译为十几种语言。
直至今日,Foxmail被收购,QQmail推出,Foxmail的企业用户依然有数百万。

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2011年10月7日

[转]北京公交吉尼斯

北京公交疯狂时刻.2010年6月23日下午19点左右,四环大堵车,在八王坟,拒不完全统计有超过1800人等待930路的壮举,后计调超过200辆金龙车进行支援并不得以采取交通管制,至今无人突破….这只是个传说!

北京的公交车数量全国居首!并在不断增长中!

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2011年8月5日

香港大美督旅舍的美好生活

了解到舍监是一个名叫Kenny的中年人,非常非常友好。第一天晚上告诉我们说因为广州来了个地理杂志的夏令营,所以宿位不够了,就安排了我们四个人住在一间房里。当时还一直跟我们说抱歉,因为房间比较小而且靠近洗手间。第二天那个旅行团就走了,然后就可以随便选床位了,比如说同行的女生住到了一间大一些的屋子里(本来还可以在第三天再换成更大的,不过她们懒得每天换一次房间就不挪窝了),而我则住到了靠近出口的双人间里。如此人性化的安排真的感觉很幸福啊~~而且Kenny还会提醒我们,热水器是老式的,洗10分钟可能就没热水了,要换一个隔间再洗或者等几分钟。再加上我们是第一次住青旅,所以卧具收拾到哪里也是Kenny指导之后我们才了解。
除了Kenny的热心肠,大美督外头也是风景极佳。门外就是世界上第一个建在海上的人工湖。当年香港缺淡水,就把三面环山的一个地方用大坝把另一面也围了起来,用抽水机把里面的海水排空注入淡水供市民使用。如今广东直接每天直供水给香港了,因此这个人工湖也仅仅作为垂钓和亲近自然的一个风景区了,而不再是真正的水库了。

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2011年5月30日

Do good, do well

Do good, do well
——写在加入VJoin一周年
转眼间加入VJoin就已经一年了,又到了纳新的时候了。回顾一年里在VJoin的工作,也让更多人了解VJoin吧,毕竟纳新这种事情在我看来是双方共同选择的吧,所以我也希望自己的这篇文章能够对想加入VJoin的同学提供一些资料吧。

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2011年4月4日

北京、东南三连发~~

由于西安世园会志愿者被表刷,所以夏学期考试周果断去旅游,因为我6月22日就考完了~~

就这样吧,希望高铁不会把我想坐的车给停了~~更不要把747给停了…… = =

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2011年3月16日

旅游随想~~

组织行为学课实在有些无聊,再次看了一下,假期还是加上去福州看看吧,而且顺路绕道几公里,去汕头也逛上一天。^_^
这样可以多看看东南沿海铁路福厦段、梅坎铁路、广梅汕铁路,可以体验福龙公司、三茂公司的列车服务。

嗯嗯,花了一整个星期,把东南略微逛了一遍。^o^

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2011年3月7日

暑假去世园会线路

无聊的时候就设计一下旅游路线吧~~ 这回就研究一下去世园会的路线吧。^_^
因为同学也说如果只去西安会很无聊,那么就顺便去西部逛逛吧,顺便把那些老线路兜一圈吧。^_^

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2011年2月24日

刘志军的高铁遗产 - 加藤嘉一

FT中文网 > 观点/专栏/《第三眼》

刘志军的高铁遗产
作者:英国《金融时报》中文网专栏作家 加藤嘉一 2011-02-23 (www.ftchinese.com)

一个现实的问题是,如果中国的铁道部改制的话,改造出来的新铁道公司可以破产吗?如果它被禁止破产,那它就还是铁道部;如果可以破产,这个负债率为70%的公司离破产就没多远了;如果把“坏的”资产拿走,只让“好的”资产上市,那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外,铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资,如果这个条件消失,投资的资金链也将断裂,政府可能需要花更多的钱来救市。在中国,欠人家两万元会带来很大的压力,欠两个亿就要轻松得多,欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长,其实一点压力都不用有。

撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人,而且国铁本来就是企业,中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”,拥有自己的警察、法庭和检察院,其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员,反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化,这一必然要经历的过程将带来社会的动荡,甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”,或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗?

或许,解除铁道部对中国的“绑架”,要比铁道部“绑架”中国困难十倍。

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